KCTV는 앞선 보도들을 통해
선박의 안전을 위협하는 화물차 과적 실태를 집중 조명했습니다.

이 과정에서 현 제도의 여러 허점이 드러났는데요.

그렇다면 해법은 없는 걸까요?

나종훈 기자가 취재했습니다.
화물차를 여객 카페리에 싣기 위해선
얼만큼 물건을 적재했는지를 측정한
계량증명서가 필요합니다.

세월호 참사에서도 드러났듯이
선박의 안전성을 담보하기 위한 최소한의 조치입니다.

하지만 이는 허점이 너무 많습니다.

계량증명서를 발급받고
다른 곳에 가서 화물을 추가로 싣는 것에 대한
단속이 쉽지 않은데다,

심지어는 물류업체 스스로
가짜 증명서를 만들어 사용하기도 합니다.

그렇다고 위조한 증명서를
선박운항사에서 구분하기도 사실상 불가능.

<싱크 : 선박운항사 관계자>
"계량증명 업체가 한두군데 있는 것도 아니고 제주시에서만 28군데, 서귀포가 12군데. 계량증명서 자체가 업체마다 다 다르거든요."

결국, 조금 더 실어도 안전에 문제가 없겠지라는
안이한 생각과
허술한 제도들이 합쳐지며
화물차 과적은 일상이 되버렸습니다.

<브릿지>
"때문에 이처럼 화물차들이 드나드는 부두 입구에
고정식 계근대를 설치해서 무게를 측정해야 한다는
주장이 설득력을 얻고 있습니다."

### C.G IN
부두입구에 계근대를 설치할 경우
화물차가 받아 온 계량증명서와
여객선에 타기 전 무게를 비교해 할 수 있게 됩니다.
### C.G OUT

<인터뷰 : 임긍수 / 목포해양대학교 교수>
"여객터미널마다 계근대를 설치하면 화물차의 중량을 잴 때 정확한 데이터가 나오죠. 그 정보를 공유하면 안정적인 선박 운항이 가능하죠."


당초 해양수산부는 지난 2014년 말
전국 주요항만에 고정식 계근대 설치를 추진했었습니다.

하지만, 당시 제주도가 반대입장을 내놓았습니다.

국가사무를 지자체에서 맡는게 적절치 않은데다
제주항내 계근대를 둘 공간도 부족하다는 이유에섭니다.

<싱크 : 제주도 관계자>
“여객선 안전을 담당하는 부서가 있는데 그거는 정부에서 하고 있기 때문에. 그리고 그 당시에 이야기가 나올 때 제주의 부지는
---수퍼체인지----

협소하다보니까 계근대를 설치하면 차가 계속 지체될 테고 운영에 장애가 되다보니까 (제주도에서 반대를 했죠.)”


결국, 화물차 과적에 대한
해경의 무더기 입건자가 나오고
뒤늦게서야 해당 방안이 적절해보인다는
생각을 밝혔지만
이마저도 제주도에서 할 일은 아니라는 입장입니다.


<싱크 : 제주도 관계자>
“차주나 화물주가 계근을 정확히 했는가를 표본으로 뽑아서 계근할 수 있는 공간은 항내에 설치해야겠다고 생각이 듭니다. 이 일이 터지고
-----수퍼체인지-----

나서…. 우리 물류업체나 민간업체에서 해야죠. 관에서 할 일은 아니고.”

안이한 물류업체와 화물기사들의 태도.
그리고 책임회피에 급급한 행정.

무엇과도 바꿀 수 없다는 안전은
정작 보이지 않고 있습니다.

KCTV뉴스 나종훈입니다.