세월호 참사 이후
제주-인천 항로 여객선 운항 중단으로 빚어진
해운 물류 차질이 갈수록 가중되고 있습니다.

특히 감귤 출하기 등 물류 성수기까지 지속될 경우
물류대란 마저 우려되고 있습니다.

하지만 뾰족한 대책이 없다는게 문제입니다.

최형석 기자의 보도입니다.
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지난 한 해 동안 제주와 인천 항로 화물 물동량은 107만여 톤.

제주 전체 반입.반출되는 물동량의 8.7%였습니다.

하지만 세월호 참사 이후 제주와 인천을 오가는 뱃길이 끊기면서
화물 운송에 차질이 빚어지고 있습니다.
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화물이 다른 항로로 몰리면서 병목현상마저 나타나
제때에 화물을 선적하지 못하고 2~3일씩 대기하는 상황도 발생하고 있습니다.

세월호 사고 이후 선적규제가 강화되면서
물류비도 덩달아 올랐습니다.

관행적으로 이뤄졌던 부분을 감안할 때 화물 운송비는 두배 이상 늘어났습니다.

또한 수도권에서 제주로 반입되는 화물은 건설자재가 많아
건축비용 증가의 원인이 되는 등 파장이 커지고 있습니다.

특히 이 같은 물류 차질이 감귤 출하기까지 지속될 경우
물류대란이 발생할 가능성이 높아지고 있습니다.

이를 차단하기 위해서는 단기적으로 제주-인천 항로의 여객선 재취항이
최우선 과제가 되고 있습니다.

화물선을 투입하는 방안이 검토되고 있지만 이는 임시방편에 불과하다는 지적입니다.

장기적으로는 일종의 주택 담보 대출과 비슷한
선박금융을 활성화하고 정부와 선사가 공동 투자해
투자 지분 만큼 수익을 배분하는 선박공유제 도입이 요구되고 있습니다.

<인터뷰:한승철 제주발전연구원 책임연구원>
"인천, 전라도 등 항로가 있는 지자체와 공조로 연안항로에
안전하고 쾌적한 신규 선박이 취항할 수 있도록 국가차원의
제도 법제화가 필요하다."

세월호 참사 이후
제주지역 물류 차질이 가중되고 있는 가운데
이를 해소하면서 해운산업을 한 단계 업그레이드 하기 위한
과감한 대책이 요구되고 있습니다.

KCTV뉴스 최형석입니다.