제주는 섬이라는 지리적 특성상
물류비가 높을 수 밖에 없는데요,

제주특별자치도가 물류비를 줄이고
효율적인 물류체계를 만들기 위한 용역을 실시해
3가지 모델로 압축했습니다.

그런데 시행도 해보기 전에
실효성에 의문이 나오고 있습니다.

조승원 기자가 보도합니다.
지난해산 제주감귤 경락가 가운데
운송비가 차지하는 비중은
최근 4년 동안 가장 높은 11%나 됐습니다.

감귤을 1만원에 팔았다면
1천100원은 운송비로 고스란히 빠져 나간 셈입니다.

이처럼 제주는 섬이라는 특성 때문에
항공이나 선박편을 이용한
물류비용을 부담할 수 밖에 없는 실정입니다.

< 원희룡 지사 >
전반적인 경쟁력을 하향, 낮은 수준으로 묶어놓고 있는 가장 결정적인 요인 중 하나로 물류의 요소를 보고 있습니다.

이에따라 제주특별자치도가
비싼 물류비를 낮추고
효율적인 물류체계를 갖추기 위한
공동물류지원사업 용역을 수행했습니다.

용역진은 제주에 맞는 공동물류 사업모델을
3가지로 압축했습니다.


도내 공동배송은
업체별로 하던 배송시스템을 권역별로 공동 배송하면
차량대수와 수송비, 배송비가
줄어들 것으로 기대됐습니다.

해상 공동배송은
현재 4.5톤 차량으로 운영되는 택배화물운송을
컨테이너로 전환하는 모델입니다.

카훼리나 로로선을 통해 공동 운송하면
물류비는 16억 원이 절감될 것으로 분석됐습니다.

세 번째 모델은
업체별로 개별 운송하고 있는 친환경농산물을
수요지 인근에
공동물류센터를 운영는 방안을 제시했습니다.


< 김현호 / 대한통운 수석연구원 >
물류비 안정화, 농업법인 육성 지원 측면에서 이 모델을 바탕으로 물류체계 혁신과 청정 이미지 제고에 큰 역할 할 것으로 기대합니다.

그런데 공동물류 사업이 시작도 하기 전에
사업 실효성에 물음표가 달렸습니다.

기존 운송사업자 간 이해관계가 맞물리는데다
대형업체와 영세업체의 상생이 가능하겠냐는 것입니다.

< 김시호 / 제주도화물자동차운송주선협회 이사장 >
공동 물류에 대해 택배하는 대기업은 모르겠지만 개인 제주도 업체는 회피할 것 같습니다. 사업 영역권에서 자기 물량 뺏기지 않을까...

용역 결과가 발표된 뒤
최종 시행하는 2018년까지 많은 시간이 걸리면서
후속작업에 대한 추진력이
떨어질 것이란 우려도 나왔습니다.

< 이정윤 / 부경대학교 교수 >
제주도에서도 용엑으로 그치지 말고 내년도 사업을 위한 것들을 적극적으로 발굴해서 컨설팅으로 끝나는 게 아니라 기본계획에도 ///
반영되고 후속사업으로 연계될 수 있도록 지속적으로 관심 가져서...


제주도가 이번 용역 결과에 대한
국토부와의 후속 논의를 통해
모두가 공감하는 대안을 내놓을 수 있을지 주목됩니다.

KCTV 뉴스 조승원입니다.